我國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀分析
2021年01月27日
一、國家物流政策變化
隨著物流對國民經(jīng)濟的重要性日益凸顯,我國物流行業(yè)已得到政府的高度重視,國務(wù)院、各部委、地方政府等陸續(xù)出臺了一系列支持和鼓勵物流行業(yè)發(fā)展的政策,如國務(wù)院2014年9月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》、交通運輸部2015年7月印發(fā)的《交通運輸部、國家發(fā)展改革委關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知》、2018年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》等文件,對物流行業(yè)發(fā)展起到了重大促進(jìn)作用。
二、汽車物流市場變化
汽車物流行業(yè)發(fā)展與汽車行業(yè)密切相關(guān),汽車的產(chǎn)銷量、進(jìn)出口及生產(chǎn)程序復(fù)雜程度直接決定了汽車物流需求。汽車物流企業(yè)收入增速隨著全國汽車銷量增速周期波動,汽車物流市場與汽車銷售市場一樣呈現(xiàn)季節(jié)性波動特征。同時,汽車物流也極大地影響著汽車制造、銷售的效率及成本。
在宏觀經(jīng)濟低增長、企業(yè)轉(zhuǎn)型、市場需求低迷等多重因素作用下,從2018年開始,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大,產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2019年汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%,產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴大3.3和5.4個百分點。
2020年1-11月中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成2,237.2萬輛和2,247.0萬輛,同比分別下降3%和2.9%,降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6和1.8個百分點。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成1765.1萬輛和1779.3萬輛,同比分別下降8.1%和7.6%,降幅較1-10月繼續(xù)收窄2和2.3個百分點;商用車產(chǎn)銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛,同比分別增長22.2%和20.5%,增幅較1-10月回落0.3和0.4個百分點;新能源汽車生產(chǎn)完成111.9萬輛,同比下降0.1%,降幅比1-10月大幅收窄9.1個百分點,銷售完成110.9萬輛,同比增長3.9%,增速較1-10月已實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。
汽車行業(yè)低增長影響到汽車物流行業(yè)的發(fā)展,汽車物流市場原有依賴汽車產(chǎn)銷量增長而帶來的業(yè)務(wù)增長模式已不適應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展趨勢,整個市場正在由增量市場向存量市場不斷轉(zhuǎn)移,汽車物流行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型提升的新階段,存量市場中的汽車后市場、二手車、汽車租賃等行業(yè)的物流需求潛力日漸增加。
三、汽車物流主要參與方的情況
國內(nèi)汽車物流企業(yè)的服務(wù)對象主要包括汽車主機廠(含新能源車)、零部件生產(chǎn)商、汽車服務(wù)及流通商(如二手車交易市場、汽車修理廠、汽車貿(mào)易商)等。市場規(guī)模的大小主要受到服務(wù)對象的規(guī)模影響。主機廠的規(guī)模效應(yīng)、集群效應(yīng)導(dǎo)致汽車制造的市場集中度較高,主要主機廠生產(chǎn)規(guī)模較大,傾向與大型物流企業(yè)直接合作以提高效率保證服務(wù)。
國內(nèi)的汽車物流企業(yè)主要包括主機廠下屬的物流企業(yè)、獨立于主機廠的規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)、其他大量的中小型運輸公司。我國主要的主機廠絕大部分擁有自有物流企業(yè),主要代表如上汽安吉物流、一汽物流、長安民生物流、北汽中都物流、東風(fēng)風(fēng)神物流等;主機廠自有物流企業(yè)主要擔(dān)任各自主機廠的物流總包商且承擔(dān)部分實際物流任務(wù),客戶資源穩(wěn)定,以保障性物流為主,但是受所屬主機廠制約,體系外部市場開發(fā)受到一定限制,其作為物流總包商,自有物流企業(yè)每年根據(jù)產(chǎn)銷計劃、物流預(yù)算等因素,為主機廠制定總體的物流方案。自有物流企業(yè)會綜合考慮運輸成本、運輸周期、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)品質(zhì)等因素,合理選擇運輸方式,包括利用自有運力運輸和與規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)合作。
獨立于汽車生產(chǎn)廠商的大型的第三方物流企業(yè),其通過管理優(yōu)化和成本優(yōu)勢獲得不同主機廠的運單,業(yè)務(wù)拓展靈活,可以利用自身資金優(yōu)勢及專業(yè)的解決方案設(shè)計能力為主機廠提供一體化物流服務(wù)、運力整合能力強、具有網(wǎng)絡(luò)運營優(yōu)勢。主要代表如長久物流,中鐵特貨等。
大量的中小型運輸公司受運力保障能力限制,難以達(dá)到主機廠較高的服務(wù)需求,因此直接獲得主機廠穩(wěn)定訂單的機會不多。此類企業(yè)擅長一線司機管理及成本控制,在特定線路的運輸上有成本優(yōu)勢,更多承接前兩類物流企業(yè)所需的外協(xié)運力服務(wù),作為前兩類物流企業(yè)的合作方的方式參與汽車物流市場。
四、汽車整車物流結(jié)構(gòu)逐步變化
我國汽車物流主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸(混裝為主、少量集裝箱)。
公路參與主體眾多(主機廠自有物流公司、第三方物流企業(yè)及眾多中小型運輸企業(yè)),數(shù)量主要以民營資本為主,龍頭企業(yè)較少,市場競爭較激烈。
汽車整車水路運輸仍以滾裝運輸模式為主,少量采用集裝箱運輸。目前國內(nèi)水路運輸混裝參與主體主要有6家,他們是招商混裝、中遠(yuǎn)海特、上海安盛、民生輪船、中甫航運(長久物流之聯(lián)營公司)、華嘉船務(wù),上述公司共計滾裝船舶93艘,占據(jù)了全國汽車滾裝船舶總量約94.90%。我國江海滾裝船舶共計98艘,其中江船55艘,沿海船40艘,遠(yuǎn)洋船3艘(執(zhí)行遠(yuǎn)洋運輸)。江船主要以800車位的船型為主,海船主要以2000車位以上的船型為主。沿江航線主要為漢渝線、漢申線,沿海主要為渤海灣環(huán)型航線、海南線、上海至天津線、上海至大連線等區(qū)間航線、廣州至天津、廣州至大連兩條沿海南北干線。
相較于公路、水路運輸而言,鐵路運輸服務(wù)具有物流價格較低、貨運量大、安全性高、受氣候影響小、全天候運輸?shù)葍?yōu)點,特別是在中長距離的物流中優(yōu)勢尤為明顯。近年來,汽車生產(chǎn)廠商受日益上升的成本壓力,紛紛向中西部地區(qū)擴張建廠,汽車生產(chǎn)廠商布局趨于分散,導(dǎo)致汽車生產(chǎn)物流供應(yīng)鏈加長,同時銷售物流配送復(fù)雜程度增加。長距離的區(qū)域間集中大批量運輸?shù)倪^程中,鐵路運輸規(guī)模及價格優(yōu)勢愈發(fā)明顯。中鐵特貨為國鐵集團所屬4大專業(yè)運輸公司之一,擁有鐵路商品汽車專用運輸車輛共19,979輛,為目前國內(nèi)唯一一家鐵路整車物流公司,處于鐵路運輸汽車業(yè)務(wù)的壟斷地位。
運輸方式 |
優(yōu)勢 |
劣勢 |
公路 |
時效性強、可實現(xiàn)“門到門”運輸、運力配置較為靈活 |
小批量、短距離運輸成本高、受惡劣天氣影響大 |
水路 |
大批量、中長距離運輸成本低 |
時效性弱、受交通基礎(chǔ)設(shè)施限制、欠缺靈活性、運輸周期較長 |
鐵路 |
大批量、中長距離運輸成本低、安全性高、受惡劣天氣影響小 |
受鐵路路網(wǎng)調(diào)度制約、靈活性欠缺 |
由于商品車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散,但對銷售響應(yīng)時間要求嚴(yán)苛,使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(以下簡稱“921新規(guī)”)以來,到2018年7月1日全面禁止不合規(guī)運輸車通行,超長超寬車輛運輸車已經(jīng)基本退出市場。此外,2020年1月1日起實施的貨車按車(軸)型收費政策也導(dǎo)致公路汽車物流企業(yè)的運輸成本增加。隨著公路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢不斷減小,鐵路運輸方式成本低、運量大等優(yōu)勢明顯,鐵路運輸方式從最初運量5萬臺左右/年,到2019年運量已達(dá)到650萬臺左右/年。
與美國“汽車物流以鐵路運輸為主”相比,我國目前汽車物流仍以公路運輸為主, 2019年公路、鐵路、水路運輸方式市場份額分別約64%、25%及11%左右。國內(nèi)汽車物流向多式聯(lián)運方向發(fā)展趨勢明顯,鐵路、水運等運輸方式的市場競爭力提升較大,多聯(lián)式運輸模式得到普遍推廣、鐵水運輸發(fā)展空間較大,其中鐵路運輸發(fā)展將尤為突出。
汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅5湫偷墓?yīng)鏈組織機構(gòu)模式,各個環(huán)節(jié)都有其獨特的物流需求,從供應(yīng)鏈上游至下游分別有零部件采購物流、生產(chǎn)物流、商品車整車物流以及售后備品物流。
隨著汽車生產(chǎn)過程不斷優(yōu)化改進(jìn),各流程之間的物料流動銜接更加科學(xué)順暢,零部件采購及生產(chǎn)物流逐漸得到發(fā)展;在汽車保有量迅速增加的今天,汽車物流行業(yè)繼續(xù)向著售后備品物流與二手車物流的方向延伸。我國汽車零部件物流起步較晚,但發(fā)展較快。汽車零部件物流逐漸形成于上世紀(jì) 90 年代我國開始進(jìn)口汽車散件進(jìn)行整車組裝時期。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來,我國汽車產(chǎn)銷量快速提升,汽車由上萬種零部件組裝而成,在汽車工業(yè)整體規(guī)模和售后服務(wù)體驗的拉動下,我國汽車零部件物流市場需求呈增長趨勢。
為進(jìn)一步加強與主機廠業(yè)務(wù)合作關(guān)系,增加新的利潤貢獻(xiàn)點,汽車物流企業(yè)將目光逐步轉(zhuǎn)移到汽車零部件物流中,向整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了以整車物流為主,以零部件入廠及售后備件物流為重的“一主兩重”的發(fā)展格局。
汽車零部件物流以主機廠為核心,從零部件生產(chǎn)配套企業(yè)到主機廠,再到銷售終端門店,全過程由主機廠進(jìn)行協(xié)調(diào)管控,零部件供應(yīng)端對于汽車物流服務(wù)來說,需專業(yè)化、系統(tǒng)化、充分利用自動化、智能化、信息化等技術(shù)手段、滿足主機廠及銷售門店等各方需求。針對我國汽車行業(yè)市場近幾年變化,汽車物流企業(yè)已從傳統(tǒng)的上下游拓展,利用各自優(yōu)勢進(jìn)行整合合作,從傳統(tǒng)汽車物流想綜合服務(wù)解決方案供應(yīng)方發(fā)展,從傳統(tǒng)的上產(chǎn)前、生產(chǎn)中、生產(chǎn)后物流服務(wù)提供方,向汽車綜合物流方案咨詢規(guī)劃、設(shè)計、服務(wù)、運營、器具設(shè)計等多元化服務(wù)開始轉(zhuǎn)變。
六、信息化及新技術(shù)應(yīng)用全面提速
物流作為物流行業(yè)中較為復(fù)雜的物流活動,在汽車物流活動的生產(chǎn)裝配、倉儲、運輸配送、裝卸搬運等各個環(huán)節(jié)都有對信息技術(shù)應(yīng)用的需求。
環(huán)節(jié) |
對信息系統(tǒng)需求 |
生產(chǎn)裝配 |
編制供料計劃,掌握生產(chǎn)進(jìn)度,及時提供物料需求信息 |
倉儲 |
貨品入庫、出庫管理,貨品位置在庫查詢,貨品數(shù)量、存儲時間、批號、流向?qū)崟r管理,發(fā)貨人、發(fā)貨地、收貨人、收貨地、中轉(zhuǎn)人、中轉(zhuǎn)地等的管理,倉庫托盤、貨架、叉車等的設(shè)備管理 |
運輸配送 |
動態(tài)實時的車輛、貨品跟蹤定位,運輸配送路線設(shè)計與優(yōu)化,在途司機交互管理等 |
裝卸搬運 |
計算機自動設(shè)計配載圖,貨品倉儲席位、區(qū)位、架位分布圖 |
但是,我國汽車物流信息化及新技術(shù)應(yīng)用水平總體還處于基礎(chǔ)階段。如數(shù)據(jù)交換、交流,除了極少數(shù)應(yīng)用了EDI系統(tǒng),更多的還是用傳真加電話的傳統(tǒng)方式進(jìn)行。數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以紙面介質(zhì)為主,輔以Email進(jìn)行,工作效率不高。
七、汽車物流未來發(fā)展分析
1、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯、多聯(lián)運輸將成為主要方式
“9.21”政策實施后,隨著汽車公路運輸領(lǐng)域市場規(guī)范化程度的不斷提高、運力格局的變化調(diào)整,公路運輸運能下降,促使長距離干線運輸向鐵路和水路運輸偏移明顯。
傳統(tǒng)汽車銷售模式下,物流響應(yīng)時間慢、周期長、主機廠中央庫庫存壓力大。在未來汽車消費者快速響應(yīng)的服務(wù)需求下,主機廠會更廣泛推行前置庫銷售模式,公路運輸企業(yè)將圍繞貨場、前置庫、碼頭資源提升短駁配送能力、通過公路運輸實現(xiàn)支線分撥等方式、向多式聯(lián)運方向發(fā)展。
2、資源整合大勢所趨、行業(yè)集中度進(jìn)一步強化
汽車物流已經(jīng)形成較為清晰的競爭格局。目前行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多(尤其是公路運力),但大多數(shù)規(guī)模較小。以安吉物流、一汽物流、長久物流、中都物流、中鐵特貨、長安民生物流為代表的少數(shù)幾家大型頭部汽車物流企業(yè),占據(jù)了較大市場份額。汽車物流行業(yè)具有顯著的規(guī)模效應(yīng),以上領(lǐng)先企業(yè)具備在網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、運力保障能力、服務(wù)質(zhì)量水平、信息化管理等方面的優(yōu)勢,這些優(yōu)勢有利于其獲得更多的資源。
中小型物流企業(yè)效率較低,服務(wù)質(zhì)量難以保證,將越來越難以獲得訂單,從而轉(zhuǎn)向主要依附于大型物流企業(yè),為大型物流企業(yè)提供合作運力,行業(yè)集中度將進(jìn)一步強化,形成數(shù)家大規(guī)模專業(yè)化汽車物流企業(yè)劃分市場的格局。
3、信息化提升效率、技術(shù)級服務(wù)創(chuàng)新改變運營模式
我國汽車行業(yè)集中度較高,汽車物流企業(yè)總體議價能力偏弱,為提高競爭力,物流企業(yè)將著眼于降低成本、加大在信息化技術(shù)應(yīng)用及管理水平方面的投入,提升管理效率,向精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的運營模式發(fā)展。
近年來,汽車物流行業(yè)大型企業(yè)不斷利用新技術(shù)、新裝備、新平臺來提供高質(zhì)量服務(wù)。使物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、自動引導(dǎo)技術(shù)、無人駕駛、無人倉、自動裝卸、無車承運人、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與現(xiàn)代汽車物流產(chǎn)業(yè)不斷深度融合,帶來實時監(jiān)控、智能追溯、危險預(yù)警、智能倉儲分揀、柔性制造等在生產(chǎn)和流通工藝環(huán)節(jié)的重大變革。繼續(xù)深入“互聯(lián)網(wǎng)+”、服務(wù)新模式創(chuàng)新、新業(yè)態(tài)、逐步實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、協(xié)同化服務(wù)、平臺化運作,新技術(shù)新裝備應(yīng)用仍將是行業(yè)發(fā)展重點。
發(fā)布時間 |
發(fā)布單位 |
文件名稱 |
主要內(nèi)容 |
2019年 |
國務(wù)院 |
《交通強國建設(shè)綱要》 |
到2035年,基本建成交通強國?,F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成,人民滿意度明顯提高,支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強;擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng),城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度;交通科技創(chuàng)新體系基本建成,交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全,人才隊伍精良,市場環(huán)境優(yōu)良;基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化;交通國際競爭力和影響力顯著提升。 |
2018年 |
交通運輸部 |
《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》 |
將在北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內(nèi)蒙古等8省(區(qū)、市),組織實施鐵路專用線建設(shè)工程、鐵路貨運服務(wù)提升工程、港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”工程、工礦企業(yè)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”工程、集裝箱鐵水聯(lián)運拓展工程、多式聯(lián)運信息互聯(lián)互通工程、貨運車輛超限超載治理工程、城市配送新能源車輛推廣工程、城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運試點工程等“九大工程”。 |
2017年 |
國務(wù)院 |
《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》 |
提出深化“放管服”改革,激發(fā)物流運營主體活力;優(yōu)化道路運輸通行管理;規(guī)范公路貨運執(zhí)法行為;完善道路貨運證照考核和車輛相關(guān)檢驗檢測制度;精簡快遞企業(yè)分支機構(gòu)、末端網(wǎng)點備案手續(xù);深化貨運通關(guān)改革。 |
2017年 |
國家鐵路局 |
《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 |
提出到2020年,路網(wǎng)布局優(yōu)化完善,裝備水平先進(jìn)適用,運輸安全持續(xù)穩(wěn)定,運營管理現(xiàn)代科學(xué),創(chuàng)新能力不斷提高,運輸能力和服務(wù)品質(zhì)全面提升,市場競爭力和國際影響力明顯增強,適應(yīng)全面建成小康社會需要。 |
2017年 |
國家發(fā)改委等 |
《關(guān)于推動物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》 |
提出到2020年,基本建立規(guī)范有序、共建共享、運行協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量治理和促進(jìn)體系,物流行業(yè)服務(wù)能力和水平明顯提升,優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精品服務(wù)比例逐步提高;培育形成一批具有國際競爭力的大型本土物流企業(yè)集團和知名物流服務(wù)品牌,樹立并強化“中國物流”優(yōu)質(zhì)服務(wù)的形象。 |
2016年 |
交通運輸部 |
《綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 |
立足綜合交通運輸體系建設(shè),以“四個全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng),以改進(jìn)提升綜合運輸服務(wù)為宗旨,以推動各種運輸方式協(xié)同協(xié)作、競合融合為主線,加快構(gòu)建普惠均等、便捷高效、智能智慧、安全可靠、綠色低碳的綜合運輸服務(wù)系統(tǒng),著力打造綜合運輸服務(wù)升級版。 |
2015年 |
國家發(fā)改委、交通運輸部 |
《交通運輸部、國家發(fā)展改革委關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知》 |
不斷完善多式聯(lián)運設(shè)施、裝備、信息化、運營組織等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范;探索托盤集裝單元等管理運營模式;逐步充實推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的政策與法規(guī),加快推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,不斷歸納形成典型經(jīng)驗和做法,制定完善多式聯(lián)運發(fā)展頂層設(shè)計,建立多式聯(lián)運持續(xù)、有序發(fā)展的體制機制,加快推進(jìn)物流大通道建設(shè),促進(jìn)我國多式聯(lián)運加快發(fā)展。 |
2015年 |
國務(wù)院 |
《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》 |
運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化,重點推進(jìn)快遞包裹、托盤、技術(shù)接口、運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化,推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通,促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展;大力發(fā)展智慧物流,建設(shè)智能化倉儲體系、配送系統(tǒng);對線下運輸車輛、倉儲等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用。推廣城市共同配送模式,支持物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)。 |
2014年 |
國務(wù)院 |
《關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見》 |
加強綜合性、專業(yè)性物流公共信息平臺和貨物配載中心建設(shè),銜接貨物信息,匹配運載工具,提高物流企業(yè)運輸工具利用效率,降低運輸車輛空駛率;提高物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施、設(shè)備和器具應(yīng)用水平以及托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平。 |
2014年 |
國務(wù)院 |
《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)的通知》 |
積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境,著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系,加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級,增強國民經(jīng)濟競爭力,為全面建成小康社會提供物流服務(wù)保障。 |
宗承勇 |
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信永中和會計師事務(wù)所審計(運輸與物流行業(yè)線)合伙人,20多年事務(wù)所從業(yè)年限,證券從業(yè)經(jīng)歷超過10年。在資本市場IPO、上市公司年審、企業(yè)改制重組、內(nèi)部控制、財務(wù)咨詢等方面具有豐富的經(jīng)驗。 |
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